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目前，中国重卡在俄质量问题、零部件供应问题和售后服务问题相当严重。俄国用户对中国重卡普遍口碑不佳，但购买的欲望继续保持旺盛。一家用户幽默地说，他把中国重卡当成“一次品商品”使用。他算了一笔账：中国6*4自卸车车厢18~19立米，一般超载到35吨以上，4个月就回收成本，6个月就按二手车处理掉再买新车，十分划算，利润可观。据了解，中国重卡存在的主要问题是：

  第一、车厢无规范，任意加大，造成超载和翻车等问题。俄罗斯公路质量本来较差，超载给公路和桥梁造成很大破坏，许多地区政府都被迫在指定法律，严格限制超载。大车厢主要集中在中国自卸车，外国自卸车很少随意更改。如捷克TATRA车厢在俄国一般只有10立方，最大不超过14立方，再大厂家拒绝做。第二、刹车系统问题较大。西伯利亚地区多次发生中国重卡翻车事故，车厢大、超载、重心高固然是原因，但事故勘察结果表明都是刹车失灵造成的。
第三、漏油及各种零部件的制造有很大缺陷。

第四、没有零部件储备，故障车辆无法修理。第五、新车按旧车出口俄罗斯。俄海关统计，怀疑2007年前8个月大约300多辆中国新车在俄罗斯按旧车进口，正在追查。据俄经销商估计，数量可能在1000辆以上。俄 AutoReview杂志曾经报道，俄乌苏里斯克（经绥芬河和东宁等口岸）进口的自卸车旧车实际是新车，俄经销商非法利润高达2亿卢布（合800万美元），可见数量之巨；伊尔库茨克进口的旧车同样是新车，在莫斯科卖价翻一番。报道指出，这种做法实际上属于走私刑事犯罪，按律应判处7~12年徒刑，或罚款30万卢布、判处5年徒刑。俄官方对此已经予以关注。

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